珠三角国际航空货运物流系统分析

1.系统特点

　　(1)业务重心在货代业

　　国际航空货运的主要商品是国际航班舱位，其销售对象为货代企业(多为集中托运人)，航空货运高效性必须以货代的高效运作为前提。航班停留机场费用昂贵致使起落机场时间极短，航班必须与货代进行专业分工与高度协作。航空货运全过程中，货代几乎是货主惟一的接触点，但货代不参与机场操作与承运，也较少参与目的地服务。业务链中各环节互不相干、各自为政，势必引起结合、交叉区域无人过问、互相推诿的情况，业务流程在结合部不能顺利延续，使得货代的总体服务质量无法得到有效保证。

　　(2)出口导向的服务

　　航空货运虽然包括了进出口业务，但是货代(集中托运人)几乎以出口为主，并包办了货主的一切出口业务，集中托运人为了掌控货物运输流程，大多兼办报关业务。而对于进口业务，货代仅发放提单或代收运费，较少参与进口报关业务。

　　(3)全方位的服务

　　货代所承受的经营压力大大超过报关业者所承担的责任，货物如果未能如期送达，货代将不仅损失运费、报关费，甚至还须赔偿货主所蒙受的损失。为了全程掌控货物信息，货代必须同步进行航空公司舱位的确认、计算货物体积重量、制作各类单据、指派内陆货车、向海关报送、通知国外代理人等一系列繁杂的手续。

　　(4)作业时间短促

　　由于国际市场竞争日益激烈，出口商为了配合买主的零库存管理与JIT配送等先进生产方式，依赖信息技术进行及时紧急订货并限时交货，这些压力最后都推向了货代。货代要在接到货主通知后约数十小时甚至数小时内完成上述的一切手续。而航空公司不与货主直接接触，在货物进入始发机场以前的操作都是由货代负责，货物处理受机场、航空货站、中转转换承运人等的影响。

　　(5)出口情况变动大

　　出口商在约定运送货物后，货物(产品)往往还在生产线上，因出货量发生变化的概率高、地面运输中途意外耽误、繁忙业务处理中的人为数据处理错误，极易造成相关信息资料的不完整与不准确，当发生更改航班、更改舱位及到货数量的变动时，情况更加严重，需重新申请查验，有些难以事后更正的情况将造成货代的经济损失。

　　2.系统效率关键影响因素

　　见下表。

　　3.客户价值：流程整合

　　目前整个航空货运产业链中的成员存在明显的业务范围“诸侯割据”、局部盲目竞争与过度竞争。而客户价值的实现及服务质量的提升依赖于航空货运、货代等业务链中成员的通力合作，成员间必须通过形成良好的战略伙伴合作关系，理顺整个供应链的业务流程以达到整体的最高运作效率，以客户(托运人和收货人)的价值为共同目标，才能为客户提供一体化、高效、低成本的物流服务共同制订供应链管理计划、协作关系和合作方式，整合成员间的主要业务流程而形成面向价值链的业务流程，建立供应链信息平台，实现成员间的信息共享。

　　4.物流关键绩效指标(KPI)

　　航空货运物流关键指标KPI定义为以下四个基本指标：(1)时效性，指整体系统的效率，影响因素包括集货时间、地面交通便利、通关便利、机场高效装卸等；(2)可靠性，影响因素包括前置时间、安全运输、正确订舱、信息技术等；(3)总购置成本，为平台运作、运输、通关、地勤、空运等成本之和；(4)便利性，影响因素包括手续简便、服务弹性化、多样化，如24小时通关、网上报关、EDI等。

　　三、改进措施建议及结论

　　1.具体建议措施

　　(1)建设空港物流中心与“空运绿色通道”

　　为克服珠三角货源地与香港机场之间现有空运通道模式的不足，在紧邻主要货源地建立具有口岸功能的空港物流中心，采用绿色通道模式实现海关监管运输车辆在空港物流中心与香港机场两地间快捷、无阻隔运送空运及快件货物，采用一次报关、一次查验、一次放行的方式，将内地低廉的操作成本、高效的前端运作及地面运输，与香港机场完备的设施及强大空运能力紧密结合起来形成。据估算货代运作成本可节省约20%，运作时间可节省一半。例如在东莞IT及通讯产业群集地区建立空港物流中心，可将目前货物从东莞运抵香港需时9小时缩短到采用绿色通道模式时的4-5个小时(包括查验及清关等手续，运输时间只需1.5-2小时)。另外，以香港、深圳或广州等地机场为目的港的空运货物下机后直接运达空港物流中心再进行分拔、派送，有利于形成规模效益及增加物流服务的弹性。

　　(2)增加“超级中国干线”数量

　　“超级中国干线”由香港空运货站(HACTL)经营，目前已设立了深圳福田保税区、黄埔、广州机场、深圳机场、福州、厦门、东莞等7个货物集散物流中心(HKACCC)。货物在香港机场经海关检查后会贴上封条，其后无须在中港陆路口岸重复查验，便可直接出口到内地，极大地提高了香港转口货物的派送效率。

　　(3)提高海关通关效率

　　海关物流监管效能与现代物流的要求之间的矛盾越来越突出。业务流程再造、新技术应用、通关服务弹性化是提高海关通关效率的三种主要方法：采用取消、合并、重排、简化、同步、自动化等方法对通关各类流程进行改造，例如空中报关、“卡车航班”、空陆空接驳联运、总担保、电子预归类与预审价；新技术应用包括监控智能化、数据采集的自动化、数据传输电子化、业务审批流程的网络化、建立物流信息平台及信息平台的资源与信息共享；通关服务弹性化包括时间弹性与空间弹性两方面，时间弹性包括延长通关时间、预约通关、24小时通关等，空间弹性包括设置专用通道、就地报关、多点报送、监管区设置保税区与加工区等。

(4)行业整合建议

　　随着CEPA的实施以及2005年底我国货代市场将全面开放，货代成为完全竞争市场并将向现代物流业快速转型。货代企业须更新经营理念，政府、行业也应积极推动在国内货代企业之间的广泛合作，通过组建战略联盟式的共赢团体实现资源整合、优势互补，向集团化、规模化发展。

　　2.研究结论

　　珠三角地区外向型经济的持续高速发展，现有的航空货运物流系统已经出现瓶颈问题，急需进行整合改造。航空物流系统的改造要向层次化、集约化的方向发展，用社会化、专业化、现代化的物流服务取代现有简单化和外延化的物流服务，使缺乏合作、过度竞争的企业逐渐开展合作与走向联合，优化整个产业链，以求获得更强的聚集优势、群体优势、合作竞争优势和更充分的发展空间。

港航空业迎来珠三角机遇
2009年10月13日00:00 信报财经新闻 [陈智健] 访问次数：31 字体：大中小
过去一年,论及香港未来的发展,不论政府还是学界均把不少注意力放在和珠江三角洲地区的融合。不容否定的是,珠三角地区人口庞大,经济富庶,2007年的人均国内生产总值仅次于上海及北京,发展潜力十分优厚。因此当探索香港发展前路时,珠三角自然成为热门话题。

去年特首的施政报告中,提及珠三角区域合作的篇章不多,只在「区域整合」一题中,提出有关发展两地服务业合作、加强协调跨界基建等。今年的情况固然与去年大大不同。随着年初国家发展和改革委员会公布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,勾勒了现在至2020年间珠三角区域合作的蓝图,区内各城市间的合作便不再只是地区事务,而是中央政府的议程之中。

在今年8月粤港合作联席会议第十二次会议后,香港和广东省亦着手制订框架,将《纲要》的宏观政策转化为具体政策,并争取把有关两地合作的内容写进国家「十二.五规划」内。因此可以预期的是,明天公布的施政报告中,将有不少有关珠三角合作的着墨,例如一系列如何加强区内合作,以达致长远提升本港竞争力的政策措施。

坐拥国际网络优势

在发改委的《纲要》中,亦提及到珠三角地区机场的发展和定位,并预料至2020年区内机场的总客运吞吐量便达一亿五千万人,因此要加强区内各机场的合作,「构筑优势互补、共同发展的机场体系」。的确,随着香港与珠三角地区互动融合日益频繁,本港航空业的发展自然和珠三角息息相关。

纵观香港的航空业发展,现在香港国际机场拥有的竞争优势值得我们骄傲:去年总国际客运量位列全球第四,总国际货运量居世界第二;超过八十间航空公司提供直达全球一百五十个城市的服务;在过去十年中,七次获选为全球最佳机场。凡此种种,均说明了香港国际机场已达世界级水平。

诚然,香港机场其中一项重要优势,在于其拥有庞大的国际网络,以及提供的专业和优质的服务。因此,加强香港国际机场的枢纽地位,对本港以至整个珠三角的经济发展均甚有裨益。要维持并巩固此优势,香港就应继续投资兴建机场基建及配套设施,以及加强航空人才培训和提高服务质素。

机场设施方面,政府一直研究香港国际机场的容量,并计划在2015年前把香港机场两条跑道的升降容量由目前的每小时五十八架次,逐步提升至六十八架次,不过,根据资料显示,目前两条跑道的处理容量最迟将于2018年饱和。

另一方面,珠三角各机场近年急起直追,发展速度远胜香港,其中尤以广州白云国际机场及深圳宝安国际机场为甚。以其区内市场潜力的优厚,配合积极的扩建计划和中央政府的支持,要超越香港作为区内航空枢纽的地位,并不是天方夜谭。因此,香港要维持并巩固航空业的优势,香港机场的定位以及机场容量的扩展就成了十分重要的课题。

高铁系统连接内地

有意见指出,香港和深圳正计划兴建铁路连接两地机场。既是如此,则香港及深圳大可各自发展国际及国内航线,并以铁路作接驳,方便旅客转机。然而,作为对外窗口和区内航空枢纽,香港机场要继续为本地以至整个珠三角区域作出贡献,就有必要在加强区域合作以及与各地重大基础设施对接之余,继续保持其国际航线及网络覆盖以至加强其管理和服务方面的领先优势和其作为亚洲区内重要航空枢纽的地位,不应因区内合作发展「放软手脚」。扩展香港机场的客货运容量,为机场的基建设施作长远投资,是其中重要的一步。

至于兴建港深机场铁路并在深圳前海设立中途站,以及与区内的城际高速铁路连接,可为香港机场和珠三角地区提供「无缝接驳」,以方便珠三角以至整个广东省的居民,经由该铁路转乘香港的航班。借着这连接上的优势,香港可定位为往来世界各地与珠三角地区的门户,各地旅客可透过完善的国际航线网络,经香港进入珠三角地区,毋须再多番转折,有助维持香港枢纽的竞争优势。

珠三角地区的蓬勃发展,为区内航空业带来巨大的市场潜力。虽然区内五大机场无可避免造成竞争,然而各机场各自定位及合作,共同「做大个饼」,将有利整个地区的航空业以至经济发展。香港国际机场面对区内其他机场的崛起和挑战,应继续加强其优势。加建第三条跑道,有助增强香港作为空运枢纽的实力,有力和邻近机场合作发展。

珠三角地区成立通用航空公司的可行性分析
2009-07-23 作者：陈文玲 等 来源:《国际航空》 浏览次数：2686 网友评论 0 条
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经历了2008年汶川地震的天灾之后，关于如何促进我国通用航空业快速发展的问题，已经成为国内有关各界非常关注的问题并已经提到了相关政府部门的议事日程。

经历了2008年汶川地震的天灾之后，关于如何促进我国通用航空业快速发展的问题，已经成为国内有关各界非常关注的问题并已经提到了相关政府部门的议事日程。本文重点分析了在珠江三角洲地区发展通用航空的有利条件和市场需求保障，提出了在该地区成立通用航空公司的初步设想。

通用航空在国民经济建设和发展中具有重要且无可替代的作用。在航空发达国家，无论是应急救助等公益服务，还是工农业生产乃至公务运输、娱乐和飞行员培训，通用航空几乎无处不在。
汶川地震之后，国内各界对于大力发展我国通航业已初步达成共识，有关政府机构开始着手筹划大力发展通航业的政策和规划。这对为我国通航业春天的到来，摇旗呐喊、不懈努力并翘首期盼了多年的各界人士来说，无疑是值得振奋的。
有着区位和经济双重优势的珠三角地区，应该把握机遇，大力推动区域通航业的发展。
区位和经济优势
珠江三角洲地区经济的发展，既有天时、地利，也有历史和政治方面的机遇，它具体表现在以下方面。
1．独特的区位优势。珠三角毗邻港澳，有天然海道良港，对外贸易方便。
2．优越的人缘优势。珠三角是全国较大的侨乡之一，其港澳台和海外侨胞达1000多万人，分布在世界上130多个国家和地区，有利于招商引资。
3．较强的互补性优势。香港作为国际金融中心之一，资本、信息资源和人力资源丰富，但劳动力成本过高，市场容量小；澳门是世界著名的旅游城市，但发展空间狭小；珠江三角洲的自然资源、人力资源丰富，其经济的快速发展又吸引了内地大量廉价劳动力和技术人员，加上其经济的辐射作用，形成了巨大的消费市场。
4．经济后发展优势。与港澳和发达地区相比，珠江三角洲属于后发展地区。毗邻港澳的地缘优势，不仅为当地经济发展提供了大量的资金和技术，而且积累了经验和教训。利用这一优势，改革开放30年来，珠江三角洲区域的经济翻了几番，并形成了良好的基础和产业条件及对外开放的整体化经济结构。
5．人才和技术优势。由于珠江三角洲区域经济的高速发展和较高的经济待遇，吸引了内地大批各式各样的技术人才和管理人才，形成了它特有的技术、人才优势。
另外，包括广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南九个省（区）以及香港、澳门两个特别行政区在内的泛珠三角区域的合作发展，为通用航空的发展提供了巨大的市场空间。
泛珠三角区域的内地9省（区）的面积为全国的1/5，人口的1/3，经济总量的1/3。加上香港和澳门两个特别行政区，泛珠三角区域在全国的重要地位十分突出。泛珠三角区域经济的特点可以简单地归纳为以下几点：一是经济发展很不平衡，东部、中部、西部的省（区）发展不平衡；二是资源很丰富，特别是广西、云南、贵州等地，水利、矿产自然资源十分丰富；三是这9个省（区）互补性很强，再加上香港和澳门，呈现出了整体的互补性。在交通方面，泛珠三角区域内将加强各地航空公司间、机场间的合作，从而与公路水路铁路一起构成完整的交通运输快达网。
国际上著名的通用（直升机）飞机生产制造商已经意识到通用航空产业在中国具有较大发展潜力，正积极完善在中国国内的销售、服务、维修等环节，已考虑在珠江三角洲地区建立维修服务公司，为购买和使用其生产制造的直升机和发动机的客户提供维修服务项目，重点提供单发活塞固定翼飞机和单发活塞直升机的专业维修服务，并且即将与国内一所在培养航空器维修人才方面具有较强实力的民航院校合作，共同培养通用航空飞机的维修人才。此举将形成一个完整的维修和人才培养的售后服务平台，使客户买得放心、用得安心。在一定程度上，也可为在该地区新成立的通用航空公司提供保障、促进通航业在该地区的持续良性发展。
因此，无论是自然地理位置，经济发展状况，还是运营环境，珠江三角洲地区都满足发展通用航空的基本条件。而且对于国内不断出现、规模逐渐扩大的城市群,正好是商务直升机发展的潜在市场。随着城市群经济的快速发展，商务直升机市场也定将逐步兴起和繁荣。
组建通用航空公司初步设想
综上所述，在天时、地利、人和的条件下，在珠江三角洲组建通用航空公司是顺应潮流的举措，是适应市场需要的。
潜在市场分析
为了有效地开展通用航空业务，通用航空企业必须明确自己的定位，开拓自己的目标市场。中国民用航空局将通用航空市场分为以下三大类：社会公益服务类市场，包括农林航空、航空摄影、航空物探、人工降雨、环境监测、医疗救护、城市消防、空中巡查等；经济建设服务类市场，包括石油服务、电力作业、直升机港口引航、直升机机外吊业务（吊挂、吊装）等；航空消费类市场，指飞行驾驶执照培训、公务飞行、空中游览、空中广告、通用航空包机服务等。
近十几年来我国民用直升机在社会公用事业、工农林业和一些特殊领域的市场需求增加较快。而商务直升机市场（包括商务人士、政府官员及各类特殊社会人士在内的商务专机服务）和直升机托管业务市场（包括市政需要和其他通用航空需求）等领域是珠三角地区成立通用航空公司重要的潜在市场。据最新统计，在世界500强企业中，已有400多家在中国建有独资或合资企业，而500强企业中340多家拥有自己的公务机。珠江三角洲地区汇集了大量的外商及港澳台投资企业，这些国际化企业的高端管理人员在中国会延续乘坐公务机或直升机出行的习惯。而国内，越来越多财力雄厚的大型企业正在与国际接轨，许多大型企业高端商务人士观念正在转变，出行时会首选灵活、快捷的商务直升机。
下面列举三项比较重要的市场服务项目进行分析研究。
● 海上石油服务项目
该项目是市场支付能力最强的直升机运营项目。目前有三家公司分割国内市场(中信海直、南航珠海直、东方通用的市场占有率各为60%、20%、20%)，其中中信海直2007年营业收入5.27亿元人民币，利润总额1.05亿元人民币，该公司2008年与欧洲直升机公司签订了10架EC155直升机购置合同，足以证明本项目的可持续发展前景。
● 城际交通直升机服务项目
澳门博彩业旗下的“空中快线”，经营澳门—深圳和澳门—香港两条航线。2007年斥资7.3亿港元，扩建香港直升机场(由单机位变成双机位)，并购置6架意大利产AW139型直升机(单机价格1亿港元)，更换现运行的美产S－76直升机，其还期望在珠三角地区开展此项业务。2006年该公司在香港的客运量为10.7万人次，营运人向香港政府交纳的租金是其票务收入的4.5%。
香港政府对上环港澳码头跨境直升机机场进行联合扩建，并在启德机场发展区预留土地，备建第二个跨境直升机场，以满足更大的直升机运营需求。
以S－76机型估算，港澳“空中快线”的小时盈利大约有5.49万元人民币左右；广澳航线的小时盈利大约也有1.14万元人民币，所以盈利情况还是比较乐观的。
● 国家（省、区）所需的直升机综合服务项目
租赁服务：重庆市政府租用中信海直1架法产EC135型VIP直升机，年租金为1100万元。交通部救捞局租用中信海直2架SA365型直升机，年租金为每架600万元。
托管服务：中央电视台委托中信海直代管1架直11型直升机，年管费250万元。国家海监委托中信通航代管2架H410型直升机，小时费率约为1.5万元。
以上几个目标市场具有较大的发展空间和潜力，可以作为珠三角地区新成立的通用航空公司的主营业务来参考经营。
投资与组织构成
● 投资计划
根据中国民航总局第133号令附录二的要求，经营公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行项目的企业，其购置航空器（含空中作业专用的设施、设备）使用的自有资金最低额度为5000万元。所以在组建通用航空公司初期，可以投入6000万元人民币作为筹建和初期的运营费用。正式运行后，再引进国外相关行业的跨国专业公司进行重组，计划在3年内达到投资总额不低于3亿元人民币。
● 组织结构
（1）确保两个重点：建立一支规范、熟练、技术全面的飞行、维修队伍；建立一支市场应变能力强，具有开拓创新意识的市场营销队伍。
（2）建立一个能够与国际接轨的财务管理平台，运用资本市场经营模式，发展壮大公司实力。
（3）以低成本运营为目的，选聘有较高专业水平的管理人员，将航务签派、机务维修、航空器材、后勤保障等与当地公共运输航空公司资源共享，并且设置小而精的后勤保障系统。
● 基地选择
总部及主基地选在广州或者深圳，并可考虑在华东、西北、西南以及华北设立四个分基地。
● 机型选择及机队规划
机型选择应根据机型的安全可靠性、直升机的产品层次、直升机的直接运行成本、机型适合公司所处的运行环境等几个原则来选择。表2挑选了全球直升机商务机型中三种具有代表性的机型加以举例和对比分析。
在公司成立初期，考虑到资金和人员等因素，机队建设可以采用租赁和托管的形式。经过两三年运营，公司逐步走上正常运作后，可以根据市场和客户需求，采用租购和托管结合的方式来运营。
● 管理机制
可以考虑邀请国际上对直升机营运有丰富经验的企业加盟公司初期建设与发展，将国际先进管理经验与中国市场相融合。
● 人力资源
空勤人员、航空器维修人员以及飞行签派、运输业务、经营管理和其他有关保障人员的来源和培训渠道
（1）在航空公司组建初期先由与公司合作的国外专业直升机公司输入部分急需飞行人员，以及从当地公共运输航空公司改装部分飞行人员，或者以商业转换方式聘请其他航空公司、国外职业飞行员，多渠道选配空勤人员。同时招收部分院校毕业飞行员进行培训，适时上岗。根据公司发展情况，有计划地由飞行院校代培，以保证飞行员的持续来源。
（2）组建前期将由当地公共运输航空公司承担飞行签派、机务维修、航空及地面保障服务等工作，以达到降低成本的目的。
（3）根据公司发展情况，待选购机型确定后，飞机的大修工作，可以外包给专业维修公司完成，也可以交给拟自行组建的维修公司完成，确保飞行安全。
（4）公司运行过渡期间，可招聘各类专业人才，补充到管理队伍中，最后建设成一支具有国际化专业水平的直升机公司管理团队。